Fiat 481R
Fiat 481R
motor:
4 cilinder 4 takt diesel met
voorkamerinspuiting
boring x slag: 85 x 100
mm
cilinderinhoud: 2270 cc
compressieverhouding:
1 : 21,5
maximum vermogen: 40 pk
maximum toerental :
2300 omw./min.
koppeling: 2 platen voetbediend
versnellingsbak: 6 vooruit
2 achteruit
aftakas: onafhankelijk : 540 omw./min.
rijafhankelijk : 3,8
omw./afgelegde meter
differentieel slot
hefinrichting: hefvermogen: 1200 kg
pompcapaciteit: 150
kg/m2
controlmatic : kracht
en diepteregeling
banden: voor: 6.00-16
achter:
12.4/11-36
gewicht: 1750 kg
uitvoering:
Deze tractor is
voorzien van: *een tussenbak(kruipbak) waardoor het aantal
versnellingen
verdubbelt; 12 vooruit
en 4 achteruit.
* een in hoogte verstelbare
wagentrekhaak
* gatenbalk met schoorstangen naar
topstangbevestiging
* dubbelwerkende selektiekraan met
extra olietankje van 10 l.
* originele achterschijnwerper.
* extra 9-36 cultuurwielen
bouwjaar: 1963
serienummer: *433570* motortype: 615
Geschiedenis
In
1995 waren we op zoek naar een derde tractor naast de al aanwezige
80-90 DT en de zojuist aangeschafte F 100.Dit moest bij voorkeur een
411R wezen voor de lichte klussen zoals schoffelen, slootkanten en
graszaad maaien.
Na enkele tevergeefse pogingen werden we attent gemaakt op een 415 GL die bij een tuider in Everdingen zou staan.
Er
opaf dus. Wat bleek ,het was geen 415 GL maar een 481R weliswaar zonder
stickers en in de oranje / blauwgroen kleurcombinatie.maar wel een
goed lopende trekker waar weliswaar veel aan moest gebeuren. Maar
ja een 481R vind je niet elke dag, dus toch maar gekocht.
De
tractor hebben we toen snel technisch in orde gemaakt.
Er waren een nieuwe
koppelingplaat,spanningsregelaar,voorwielagers,contactslot,olie- en
watertemperatuurmeters nodig. Nieuwe kogels aan de stuurstang
gemonteerd. Centrale as van rem en koppelingspedalen opgelast en
afgedraaid. Speling uit de versnellingshandel gehaald d.m.v oplassen en
montage van 2 nieuew fixeerpennetjes in de handel Waarna we hem
snel op ons bedrijf konden inzetten. In de loop van de tijd is de
tra.ctor verder verfraaid; in de goede kleur gespoten, stickers erop en
zoveel mogelijk originele onderdelen gebruikt om de trekker in zo
origineel mogelijke staat te brengen. Zo zijn er nieuwe reflektors,
achterlichten en ook een hulptankje, t.b.v. bijvoorbeeld een kipwagen,
gemonteerd. Terloops is er ook nog een nieuwe uitlaat gemonteerd.
De
tractor wordt nu al jaren niet meer bedrijfsmatig gebruikt. Op dit
moment wordt hij nog van stal gehaald voor toertochten en het meedoen
met oldtimerploegwedstrijden. Hij staat dan voor en 1 schaar Rumptstad
kantelploeg.
Fiat 211R
Fiat 211R
motor: 2 cilinder 4 takt diesel met voorkamerinspuiting
boring x slag: 85 x 100 mm
cilinderinhoud: 1135 cc
compressieverhouding:
1:21,5
maximum vermogen: 20 pk
maximum toerental: 2300
omw./min.
koppeling: 1 plaat voetbediend
versnellingsbak: 6 vooruit
2 achteruit
aftakas: afhankelijk 540 omw./min.
rijafhankelijk: 4,3
omw./min.
differntieel slot
hefinrichting: hefvermogen: 550 kg
pompcapaciteit: 110
kg/cm2
controlmatic : kracht en diepteregeling
banden: voor: 5.00-15
achter: 10/11.2-24
gewicht: 900 kg ( met hefinrichting)
uitvoering: Deze tractor is voorzien van: * extra cultuurwielen
* Fiat /Laverda hefsysteem onder
buik van de trekker t.b.v. montage
van een
schoffelbalk.welke door middel van een stang aan de hefin-
richting achter aan de
tractor is gekoppeld.
bouwjaar: 1964
serienummer: *138467* motortype: 614.010
Geschiedenis
In 1995 hebben we een 481R aangeschaft: een wat groter broertje van de 411R omdat we in het verleden ook
met
een 211R hebben gewerkt, kwam al gauw de interesse naar een 211R
waar ik persoonlijk goede herineringen aan bewaar. Ik sta nu nog wel
eens versteld hoe sterk deze trekker was , ondanks z´n lage eigen
gewicht en vermogen met name wanner hij op brede kooiwielen stond in
het voor- of najaar voor een 2,5m. brede eg.
In 2000 kwam het er dan
eindelijk van via Wout v Blik werd de trekker aangeschaft. Deze trekker
had helaas een provisorisch gerepareerde kop. Hij was dus alweer snel
gescheurd. Gelukkig is dat met behulp van vader en zoon Middendorp ook
weer goed gekomen. Zij hadden n.l. nog een kop liggen van een slooptractor.
Daarna
heb ik de tractor in de loop der tijd verder gerestaureerd
o.a.een andere voorasophanging compleet met nieuwe pennen en bussen in
de voorasophanging. Nieuwe voorwiellagers,nieuwe bussen laten draaien
voor de hefas.
het
hefblokje waar ook de het controlmatic-systeem inzit inwendig gereviseerd
en lekvrij gemaakt. Het mechanisme wat de kracht of diepteregelingstand
bedient was n.l.zodanig versleten dat de hef verkeerd om werkte
of helemaal niet.Ik heb gelijk maar een nokje aan de buitenkan tvan het
blok geschroefd, zodat nietsvermoedende passanten niet per
ongeluk het kleine hendeltje van diepteregeling omzetten als de hef niet in de
bovenste stand staat. Dan kun je het blokje n.l. ook weer uit elkaar halen
om het weer goed te krijgen. Kenners weten wat ik bedoel! Verder nieuwe
kettingjes aan de treklatten van de hef gemaakt. Nieuwe topstang was
niet meer te krijgen. Maar een topstang van een minitractor bood
uitkomst. Na een aanpassing; stukje tussen draadeinde en kogel
gelast, waren ze niet van origineel te onderscheiden. Ik zei
`waren ze` want ik heb er gelijk twee gemaakt.,want de La Piccola
had er ook een nodig.
De
versnellingsbak achterbrug en aftakas leken wel nooit gebruikt. Totaal
geen speling op pedalen,versnellingshandel e.d. Alles
werkte zoals het hoort.
Het plaatwerk was op de spatborden na, goed te doen. Wat kleine deukjes
en gaatjes. Maar de spatborden! Gelukkig heb ik in Polen goede
relaties, waar men met dit soort problemen goed raad weet. Voor een
acceptabel bedrag waren ze weer als nieuw. In het linkerspatbord
zat n.l. een gat waar je je hand doorheen kon steken. Dat is trouwens
een typische kwaalje van 211 spatborden, het wordt n.l. veroorzaakt
door ongelukkige bevestiging van het achterste steunprofiel aan
het linkerspatbord,waar zich makkelijk vuil op kan hopen, met alle
gevolgen van dien.
De trekker is uiteindelijk in zomer 2006 gespoten.
Er
zit nu ook weer een goed werkende verlichting op. Helaas niet
origineel. Ik heb van Henk Grijsen recent nog een origineel
rechterachterlicht gehad. Maar misschien vind ik nog een keer de rest
van de originele verlichting zodat de 211 er weer bijstaaat zoals
hij hij ooit de fabriek heeft verlaten. Ook deze tractor is inmiddels
geen onbekende bij de toertochten in de provincie Flevoland.
Fiat 18 La Piccola
Fiat 18 La Piccola
motor: 2 cilinder 4takt diesel met voorkamerinspuiting
boring x slag: 85 x 100 mm
cilinderinhoud: 1135 cc
compressieverhouding: 1 :
21,5
maximum vermogen 18 pk
maximum toerntal : 2200
omw./min.
koppeling: 1 plaat handbediend
versnellingsbak: 6 vooruit
2 achteruit
aftakas: afhankelijk: 540 omw./min.
rijafhankelijk: 4,5omw./min.
differentieel slot
hefinrichting: hefvermogen: 400kg
pompcapaciteit: 90 kg/m2
alleen diepteregeling
banden: voor: 4.00-15
achter: 9-24
gewicht : 870 kg (met hefinrichting)
uitvoering: Deze tractor is niet voorzien van extra uitrusting
bouwjaar: 1957
serienummer: *105440* motortype: 614.000
Geschiedenis
In
2000 hadden we al een 211R gekocht. In 1999 werd deze tractor die jaren
bij Witteveen in de showroom gestaan had, al aangeboden. Een tractor
die al helemaal gerestaureerd was en ook nog eens een hele vlotte
starter, dus wat wil je nog meer.
Er was ook nog een ongerestaureerde maaibalk bij. We konden het in voorjaar 2000 over de prijs eens worden.
Het
plaatwerk was echter niet in de goede kleur oranje gespoten.
Dat hebben we toen met behulp van Peter Vermey over gedaan. De
stickers zijn met hulp van wijlen Bart Russchen ook perfect
voor elkaar gekomen. Bij gebruik van de hefinrichting kwam aan het
licht dat er iets niet klopte bij de ophanging van de treklatten.De
treklatten zitten onder bevestigd aan het frame van de zwaaiende
trekhaak. Als je de hef omhoog deed dreigde de treklatten klem te komen
te zitten tegen het frame van de zwaaihaak. Er zat n.l. zwaaihaakframe
van een Fiat 231R op. Daar horen echter ook andere treklatten voor de
hef bij. Uiteindelijk heb ik het zwaaihaakframe maar vervangen door een
frame van een
standaard trekker, zodat alles nu werkt zoals het hoort.
Een treklat voor de zwaaiende trekhaak
konden we ook nog ergens bemachtigen.(Voor de 211R zoek ik er trouwens nog een.) Een topstang heb ik zelfgemaakt
zoals beschreven in het verhaaltje over de 211R. Uiteindelijk
konden we nog 2 nieuwe originele achterlichten bemachtigen bij
Witteveen.
Recent
zijn er zowel bij de La Piccola als bij de 211R, nieuwe
watertemperatuur- en oliedrukmeters van Arno van Dokkum gemonteerd,
omdat de oude niet zo goed paste op de trekkers. De nieuwe
meters maken het dashbord `af , en bovendien zijn ze ook nog eens
van goede kwaliteit. Zodat deze tractor(s) er weer zo goed als helemaal
origineel
bijstaan.
Fiat 25 R
Fiat 25R
motor:
4 cilinder 4 takt diesel met voorkamerinspuiting
boring x slag: 82 x
90 mm
cilinderinhoud: 1901 cc
compressieverhouding: 1:20
maximumvermogen: 26,5 pk
maximumtoerntal: 2000
omw./min
koppeling: koppeling handbediend
versnellingsbak: 4 vooruit
1 achteruit
aftakas: afhankelijk
differentieel slot: niet aanwezig
hefinrichting: hefvermogen: 500 kg
pompcapaciteit:
n.b.
pomp aangedreven door
aftakas (aftakas moet dus draaien om de hefinrichting te kunnen ge-
bruiken)
alleen diepteregeling
banden: voor: 5.50-16
achter: 11.2/10-28
gewicht: 1370 kg
uitvoering: Deze tractor is voorzien van:* hefinrichting
* aftakas
* gatenbalk met schoorstangen naar
topstangbevestiging
* originele achterschijnwerper
bouwjaar: 1953
serienummer: *027556* motortype: 605.000
kenteken: NO 7391
Geschiedenis
Dit
is wel de mooiste trekker die in mijn bezit is, wat betreft z,n
voorgeschiedenis. Ik heb deze tractor n.l. zelf uit Italie
geimporteerd.
Hij komt uit Noord Italie uit de provincie Piemonte. De
kentekenpapieren zijn er nog bij .Daaruit valt op te maken dat de
tractor in de omgeving van Novara heeft rond gereden.
Althans vanaf 1969 want toen is hij pas op kenteken gezet. Het is dus
mogelijk dat hij eerst in ander district heeft rondgereden. Op
het kenteken staat ook dat hij van het jaar 1954 is. Wat na enig
onderzoek eigenlijk niet mogelijk is. Deze tractor is n.l. uitgevoerd
met hand bediende koppeling wat er op duidt dat het er een uit de
eerste serie is. Later werden 25R wieltrekkers n.l. met apart
bedienbare remmen (links en rechts)en een voetkoppeling uitgevoerd. Ook
is deze tractor voorzien van het oude type bedieningshendel voor de
lamellen van de radiateur. (handel draait van links naar rechts;nieuw
type: van voor naar achter). Deze tractor heeft ook vaste
draadeinden in wielflenzen met bijbehorende bronzen wielmoeren
voor
bevestiging van de wielen(Trouwens met links en rechts draad voor
beide zijden.), Oude type klemveer voor bevestiging van onderpan van
het luchtfilter.Inspectiedeksel op bovenkant accukap
voor het controleren van de accu,s. Allemaal kenmerken die bij latere
modellen gewijzigd zijn of weg gelaten.
De trekker verkeert voor z,n leeftijd nog in een uitstekende staat. Waarschijnlijk is de motor wel een keer gereviseerd.
Ook ontbraken er nog wat onderdelen die nodig zijn om de trekker weer in originele staat te brengen. Maar in
februari 2007 kon ik nog een tweede weliswaar niet lopende 25R in
Frankrijk kopen. Deze tractor leverde mij alle onderdelen die nog
ontbraken of kapot waren zoals: stuurwiel, panzadel met bijbehorende
spiraalveer, zijpanelen, goede uitlaat
dashbordverlichting, verbindingscontacten voor de
bedrading naar de verlichting,enz. De tractor is nu dus in een keer
compleet. Een stickerset en een gebruikershandleiding wil ik uit Italie
laten komen.
Het
plaatwerk is nu klaar voor het stralen en spuiten. Ik heb inmiddels ook
een bijpassende watertemperatuurmeter bij Arno van Dokkum gekocht. Ook
zijn de voorvelgen al gestraald gespoten en van nieuwe banden voorzien.
Er moeten nog nieuwe oliekeerringen in achteras gemonteerd worden. Ook
een overdrukklepje in de radiateur en en thermostaat moeten er nog in,
voordat hij gespoten kan worden.
|